Mới được phát hành dữ liệu từ Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông quốc gia Mỹ cho thấy trường hợp tử vong giao thông đã nâng cao 2.015-2.016 - 2,6 phần trăm mỗi 100 triệu dặm lái xe. Song các cái chết đó không phải do lái xe mất tập trung. Tỷ lệ tử vong do lái xe bị phân tâm thực sự giảm hơn 2%.

Mặc dù những người lái xe bị xao lãng mất tập trung, sự gia tăng một số tài xế không lưu ý trên đường vẫn là một câu hỏi. Ngay bây giờ, rất nhiều người lái xe xuất hiện quyền truy cập vào những loại công nghệ lái xe tự trị , thường được bán trên thị trường như các hệ thống an toàn tích cực, bao gồm:

• Giám sát điểm mù
  
• Tự đỗ xe hoặc hỗ trợ công viên
  
• Kiểm soát hành trình động, tự động theo sau xe tại tầm phương pháp an toàn, dẫn đến chậm cùng tăng cường tốc khi cần thiết
  
• Lane tiếp tục hỗ trợ, nhận thấy khi một chiếc xe trôi ra khỏi làn đường của nó và giúp người lái xe lần nữa đúng hướng
  
• Chuyển tiếp cảnh báo va chạm cùng phanh khẩn cấp, có nghĩa là khi một chiếc xe quá xấp xỉ với chiếc xe tại phía trước của nó cùng tự ý áp dụng hệ thống phanh
  
• những hệ thống quét tìm các chướng ngại vật như người đi bộ, động vật lớn với người đi xe đạp, thường kết hợp cùng phanh khẩn cấp tự ý

Thật dễ để tưởng tượng rằng càng thấy nhiều hệ thống này được tìm nhận biết trong bất kỳ chiếc xe đặc biệt định nào, thì càng kém tài xế của một chiếc xe sẽ tin rằng nó là nên làm để lưu ý đến con đường. Đây là nơi dòng bị mờ: một số hệ thống an toàn tích cực được cho là một bản sao lưu cho những kỹ năng của người lái xe, để bước vào nếu người lái xe mắc lỗi. Tuy thế, công nghệ xe tự lái và tự lái xe ngụ ý, bởi chính tên của nó, rằng người lái xe sẽ không thực sự cần làm bất cứ điều gì đằng sau tay lái.

Một thắc mắc khác là hầu hết một vài hệ thống này vẫn còn tương đối mới và chỉ mới bắt đầu xuất hiện trên những chiếc xe giá cả nên chăng. Điều đó có nghĩa là khá nhiều người mua không biết biện pháp sử dụng chúng. Các thắc mắc phức tạp hơn nữa là không có sự đặc biệt quán (được thực thi hoặc tự nguyện) giữa các nhà sản xuất ô tô, do vậy các hệ thống này có thể vận động rất không giống nhau giữa các thương hiệu với mô hình riêng biệt.